摘要：世界上最长的铁路隧道“圣哥达铁路隧道”将于2017年12月正式投入使用，隧道整个列车架空线路总共使用了约40000个锚固点，在这40000个锚固点上。

世界上最长的铁路隧道“圣哥达铁路隧道”将在瑞士铁路2017/2018年度更换新的行车时刻表之际正式投入使用。隧道的所有者AlpTransit圣哥达有限公司（ATG）将之誉为“21世纪的巅峰壮举”，将促进“欧洲心脏地带的旅游和交通运输迈向更高台阶”。该隧道建设期间，慧鱼公司通过其进口商瑞士SFS集团Unimarket精密紧固件有限公司（以下简称SFSUnimarket公司）为之提供了40,000根锚栓以及灌注砂浆，用于固定铁路隧道的所有列车滑接线。
      为了修建这条世界最长的铁路隧道，隆隆作响的穿透机自1996年就分别从瑞士北面的Erstfeld到南面的Bodio开始工作。14年后的2010年10月15日，隧道终于将穿透南北方向最后一道石壁，被开通。圣哥达基础隧道投入使用之后，瑞士将再次拥有世界最长铁路隧道，目前长54公里的日本青函隧道尚居世界第一。预计瑞士圣哥达基础隧道将于2017年12月正式投入使用，届时火车就能以250公里/每小时的速度在隧道中呼啸而过，并将从米兰到苏黎世的时间缩短整整一小时。
      SFSUnimarket公司负责了“圣哥达铁路隧道”的整个滑接线的安装建设，包括107公里总长度范围内两列管道上的所有附件。据了解，该项目的所有供货工作已在2011年年底前完成，而隧道管道内的所有部件安装将最迟于2014年底由合同委托方即16.7Hz工程小组完成。16.7Hz工程小组是Transtec圣哥达公司的技术性项目小组，负责圣哥达铁路隧道的技术开发。
      为了将列车滑接线构件锚定到隧道内壳上，“圣哥达铁路隧道”的整个列车架空线路总共需要约40000个锚固点，在这40000个锚固点上，项目组均采用了慧鱼FISA型螺杆（包括螺母和专用垫圈）来进行固定。其中，个别紧固件尺寸达到M30号，其最大长度达到300毫米；另外，配合锚栓施工，在将锚栓粘结在隧道内壳上的时候，又选用了慧鱼FISEM环氧树脂砂浆，这种砂浆主要应用于开裂和未开裂的混凝土之中。在瑞士“圣哥达铁路隧道”极端的温度条件下（温度最高可达45°C），慧鱼灌注砂浆仍具有优良的承载性能，极大地满足了锚定构件的高要求。
      早在签署合作协议的前两年，SFSUnimarket公司的应用工程专家就开始与16.7Hz工程小组接触，一起工作研究最佳锚固方法和锚定点布局，以确保满足这项世界最长铁路隧道工程对安全条件和其它条件的所有要求。据悉，整个研究工作共计划完成181次静态膨胀锚栓测定，确定并优化20个最佳锚定位置。为了满足大约5200件列车滑接线构件和给料机承重件的安装，在经过大量实验之后，最终决定膨胀锚栓选择三角形布局，并且采用材料号为1.4529号的高耐腐蚀性材料制成的M20号螺纹尺寸构件对滑接线构件和给料机承重件进行锚固。
      另外，项目组还采用同一锚定系统将隧道的支撑架、重力重拉件、滚柱偏转装置、变压器支撑架、无线辐射电缆（泄漏电缆）和所有的信号面板都固定在隧道内。
      “圣哥达铁路隧道”并不是慧鱼公司与瑞士SFSUnimarket公司合作的第一笔业务。例如，近年来，两家公司已共同合作加工生产的主要用于冷却管道临时固定用的约19,000件混凝土锚栓；用于瑞士Bodio区域的防火设施中的固定不锈钢加固网在部分内壁中的约75000件新式插入分隔件等项目。