70 年代，由于铁路路网迅速扩展，进行大规模铁路建设，完成了较多的隧道工程。这一时期，主要是会战焦枝、枝柳、襄渝、京通、阳安、湘黔等线，这都是路网中隧道较多的山区铁路干线，工程非常艰巨。这一时期共建成隧道 1954 座，总延长 1035km ，在规模、速度和数量上，又大大超过 50-60 年代，是中国铁路隧道建设史上建成隧道较多的时期。
　　80 年代，由于改革开放的需要，旧线改造与新线建设并举，出现了特长隧道。为改变铁路运输的紧张状态，旧线改造和新线建设重点放在加强晋煤外运通道和改造既有铁路能力不足的“瓶颈”上，开展了“南攻衡广、北战大秦、中取华东”的会战，加速了衡广、泸宁、泸杭、浙赣等复线建设和修建京秦、大秦、兖石、新菏等铁路。这一时期共建成隧道 319 座，总延长 199km ，从数量上看虽然比 60-70 年代大为减少，但建成的长隧道特别是双线长隧道增多。其中衡广复线大瑶山隧道（ 14.29km ）是我国已建成最长的双线隧道。大秦铁路的军都山（ 8.46km ）白家湾（ 5.06km ）等双线隧道也都是在这一时期建成的。
　　90 年代，随着改革开放的深入发展，国家要求加快铁路建设，拉动国民经济发展，铁道部工程建设的重点是发展和完善网络，加强路网大通道建设，提高铁路综合运输能力。这一时期建设的铁路干线主要有侯月、宝中、京九、南昆、神朔、朔黄、达成、横南、广大、西康、神延、内昆等线，同时还对宝成、兰新、宝天、株六等线增建二线。这些铁路隧道工程浩大，长隧道多，工程地质极其复杂，铁路隧道建设技术水平提高很快，也进入了新的高潮时期。南昆线米花岭隧道和家竹菁隧道、西康线秦岭 I 线隧道、京九线五指山隧道以及朔黄线长梁山隧道等均在这一时期建成的。 90 年代共建成隧道 1822 座，总延长 1311km ，是我国建成铁路隧道总延长最多、隧道平均长度最长的时期。
　　中华人民共和国成立后 50 年，共建成铁路隧道 6213 座，总延长 3511km ，平均每年建成的铁路隧道超过 120 座，总延长 70km 。
　　1888-1999 年中国各时期铁路隧道修建数量示于下表。