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青岛地铁2号线首次采用土压平衡盾构法施工
2015-05-29 11:50:42 阅读:166次 发布者:admin

 5月29日,在青岛地铁2号线燕儿岛路站施工现场,随着轰隆隆的机器声,刀盘缓缓转动,复合式土压平衡盾构机(EPB)“卓越一号”开始始发掘进。据了解,该区间隧道是青岛地铁首条采用土压平衡盾构法施工的隧道,也是山东省内第一条采用该工法施工的隧道。

  青岛地铁2号线浮燕区间(浮山所站至燕儿岛路站区间)左线长度为845米,右线为849米。该区间地质条件复杂,存在富水砂层、破碎带及上软下硬地层等不良地质,是盾构施工中难度较大的复合地质。整个区间下穿商业通道、排水暗渠、古老河床及青岛市最繁华的香港中路核心金融商业区,共有二级风险源1处、三级风险源4处。施工单位经过科学论证并结合现场实际地质条件,将在此段采用土压平衡盾构法施工,预计每天可推进6米,是人工开挖速度的6-8倍,大大缩短了施工工期,同时采用该工法施工,可实现安全、环保的预期目标。“卓越一号”从燕儿岛路站始发到达浮山所站后,整体调头进行二次始发。

  据介绍,盾构机始发前经过了精心组织筹划,做了大量的前期工作,克服场地狭小、夜间吊装施工、交通导改压力大等困难,仅用6天就完成了盾构机的进场吊装作业。为了保证顺利始发,施工单位先后邀请多名地铁盾构施工专家对盾构机运输吊装进行多次风险评估论证。

  本次掘进采用的复合式土压平衡盾构机,开挖直径为6.28米,采用具有国际领先水平的德国海瑞克技术。盾构机长76米,盾体总重约300吨,装机功率为1932千瓦,由4个1000吨千斤顶往左线洞口平移,调头时间预计为1个月。根据设计地勘资料,在盾构施工过程中将遇到诸多不良地质条件,因此盾构进仓前需采用洞内超前预注浆技术对仓前土体进行加固后,方能安全始发,整个区间盾构掘进施工难度巨大、风险相对较高,预计在明年4月底能够全面完成区间盾构贯通任务。

  这是山东省首次在地铁隧道采用土压盾构法施工,具有重要意义。

(来源:中国山东网

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